El ministro Luis Caputo anunció el llamado a licitación pública nacional e internacional para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La red mesopotámica, que atraviesa Misiones y conecta con Brasil, Paraguay y Uruguay, forma parte del proceso.
El Gobierno Nacional convocó a una Licitación Pública Nacional e Internacional para concesionar por 50 años las líneas ferroviarias de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza. El anuncio lo realizó este martes el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta en X, y la resolución será publicada mañana en el Boletín Oficial.

“Convocamos a la Licitación Pública Nacional e Internacional para la concesión por 50 años de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza: 7.594 km de vías en 16 provincias, con conexión a los principales puertos del país y a Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay”, escribió Caputo.

La concesión se otorgará bajo un régimen de acceso abierto, con Planes de Inversiones Obligatorias y la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) para quienes inviertan al menos 200 millones de dólares en la renovación de vías.

La Línea Urquiza, clave para la Mesopotamia

La Línea Urquiza tiene un origen múltiple: en ella confluyeron distintos ramales mesopotámicos que adoptaron la trocha de 1,435 metros, conocida como “universal” por ser la predominante en la región. Atraviesa las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones y cuenta con tres pasos internacionales que la conectan con Brasil, Uruguay y Paraguay.

Entre las intervenciones previstas en el pliego se incluye específicamente la recuperación del ramal troncal de la Línea Urquiza, junto con la eliminación del cuello de botella ferroviario en Santa Fe y la rehabilitación del corredor principal de la Línea San Martín, además del ramal azucarero de la Belgrano.

Un sistema que el Estado no logró sostener
Caputo señaló que durante décadas el Estado mantuvo un sistema que se deterioraba año tras año pese al gasto creciente de los contribuyentes. “Desde 1970 la producción agropecuaria, principal demandante del servicio, se multiplicó por seis y, sin embargo, el Belgrano Cargas transporta hoy menos carga que entonces”, afirmó.

“Esta es la prueba de que el problema del sistema no fue la falta de demanda, sino la ausencia de incentivos correctos y de actores con la capacidad de administrarlo correctamente. Por eso, nuestro modelo corre al Estado de un rol en el que falló”, agregó el ministro.

Según la Secretaría de Transporte, al inicio de la actual gestión Belgrano Cargas y Logística presentaba una situación operativa y financiera crítica, con significativas pérdidas económicas, deterioro de la infraestructura, elevada cantidad de descarrilamientos y un incumplimiento de entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023.

Cómo será el nuevo modelo

El esquema de acceso abierto permitirá la participación de distintos operadores bajo condiciones objetivas y no discriminatorias. Contempla Obras Obligatorias que deberán ejecutarse durante los primeros cinco años de las concesiones, junto con obras optativas que serán ponderadas en el proceso de adjudicación.

El plazo de 50 años busca generar las condiciones para inversiones de gran escala y largo período de recuperación. Los concesionarios podrán adquirir el material rodante correspondiente a cada línea; los recursos de esa venta se destinarán a un fideicomiso específico para financiar parcialmente las obras obligatorias.

“El sector privado es quien puede poner el capital, la experiencia y asumir el riesgo que el Estado no logró sostener. Esta licitación busca precisamente eso: encontrar a quienes estén dispuestos a invertir para transformar un sistema roto en un motor de competitividad para las exportaciones argentinas”, concluyó Caputo.

Con este llamado, el Gobierno avanza en la transformación del sistema ferroviario de cargas y en el programa de privatizaciones previsto por la Ley Bases.

Información con NA